找回丰田佳美的感觉看这三款包装的八代凯美瑞

找回丰田佳美的感觉看这三款包装的八代凯美瑞

　　 11月八代凯美瑞才会上市，但我们却提前两个月摸到这，k22批试装的八代凯美瑞，而且一次遇见三款不同包装的车型，就差k22配的LE没来了。目前，其实全国只有这三辆车在巡展，都是2.5L排量的版本，包括XLE、XSE和混合动力HEV，即便我们还没有将配置表拿到手，但从这三款车里面，我们可以先谈新凯美瑞的初步状态，静态也能有概览嘛。至于试驾，那需要等到今年12月，我们才有机会接触到量产版的八代凯美瑞。

　　 虽然听起来排量跟以往一样，但这是一款全新的发动机，也是目前燃油热效率的。纯汽油版本的发动机，热效率达到40%，而混合动力版可以去到%，这大概是什么水准？举个例子就容易理解，本田1.5T地球梦发动机，去年还在努力宣传热效率，“地表”%，年底这顶帽子就被丰田抢到手，这次八代凯美瑞就是要用这款40%热效率的发动机。当然，马自达二代创驰蓝天发动机热效率据说还得超过%，这是我们更想看到的。

　　 关于这台新的发动机，我们拿到手的数据是，纯汽油版本功率达到1kW，配套k22的8速自动变速箱，比在售的七代2.5L相比，足足高出19kW，也比美版的车型更大。在同级看，这副目前热效率的发动机，功率有很大优势，大众1.8T也没办法。不过呢，扭矩会稍微“收敛”些，峰值只有2Nm，跟雅阁2.4L地球梦接近。根据厂家给出的数据，百公里能比上代节省1升，那油耗应该他们最有信心传播的点，我也想看看实际到底能多省。

　　 混合动力版本的发动机，它就不讲功率这事，油耗倒是很敢标低，凯美瑞包装络上有看到的k223.8L/100km，说是会比蒙迪欧、雅阁那些混动更低。关于这事我们就特别好奇，但这也得等到试车才有答案。不过我们发现一个细节，就是这次混合动力版本电动机功率缩水至kW，上代则是105kW。而由于热效率的提升，混合动力版的发动机功率升至1kW，动力“依赖”发动机会比上代明显，高低速两段工况分工或许会更明显。

　　 七代凯美瑞其实有一个S版，但这运动版包装的效果，更像是换了一套不同的包围，可惜运动的味道怎么尝都尝不出来，我还以为自己“味觉”没了。虽然有人说，开起来会有极度细微的区别，但对于大部分开过几年凯美瑞的朋友来说，这根本不是普通人能开出运动味道的，停留在YY的层面更多。

　　 八代凯美瑞还是肯洗心革面，给留出一套完整的运动套件，好不好看需要另外说，毕竟这涉及到很多审美问题。但不可否认，这次是有运动的效果，前脸完全跟XLE和HEV区别开，2.5升排量还敢“背”一套四出排气，尾箱盖也留了小鸭舌，悬浮式黑色车顶也是独有的，但我还是觉得普通版的全黑车顶好看（包装设计概念）。从细节看，XSE版凯美瑞是把外观仪式感做到位了。

　　 现场三个版本的新凯美瑞，当中XLE和HEV这两套版本，是特别注重车厢氛围。如果你了解雷克萨斯，或者它的亲兄弟ES，那么在新凯美瑞XLE和HEV车厢里，你很容易找到感觉接近的细节，我自己呢，是特别喜欢印象旋钮，手感跟雷克萨斯的完全一致。

　　 从这颗标志性的音量旋钮开始，你很容易把焦点放在细节的饰板上。XLE这套木纹饰板能有立体手感，摸起来很舒服。如果你单单看挡杆附近，真心很容易忘记这是辆凯美瑞。拍照发朋友圈的话，我猜大部分人都会以为这是雷克萨斯，而不是凯美瑞吧？

　　 中控的位置还有大面积的丰田缝线做包装，不过这次缝线下面的都用皮质包裹，手感比以前好很多，摸起来的感觉，真有种豪华车的错觉。而且这中控跟木纹饰板搭配的效果，更容易可以找到这感觉。

　　 中控那套系统其实用起来还算好上手，运行速度暂时没有挑剔的，但没Carplay连接，得自己去k23软件才能跟手机对上。而关键点是，那些按键确实手感不怎么好，包括座椅通风加热的按键也是。其实我也没搞懂丰田，出于什么念头来改成这些按键，跟旁边的装饰氛围格格不入。

　　 座椅目前看来有两套不同的取向，XSE版那套会偏硬，而且后排头枕依然是普通的宽度，你可以把这理解成“运动”，所以座椅会稍微硬且没那么注重舒适性，后排中央手枕的阻尼也没有，上代已经是这样了。

　　 而XLE和HEV就要好很多，起码坐进去会觉得座椅是松软的，舒适性明显比XSE更好。再者后排手枕会有触摸按键可以调靠背角度和娱乐系统，全景天窗也出现了，开扬感不错喔。

　　 还有一个是后排的新头枕，明显是现在流性的款式，较以往加宽20mm，看起来档次感也有进步。不过呢，刚才我觉得座椅松软舒服的时候，这头枕却偏硬，是有点心理落差。我也将意见跟厂方提及了，希望量产能对这头枕做调整，软一点会更舒服。

　　 有些朋友会留意到，XSE运动版内饰氛围和配置，跟XLE、HEV有挺多不同的。是，我可以告诉你，现场应该就是XSE版的顶配车，但是中控屏幕明显缩水，没有全景天窗，后排座椅没有触控屏幕给你玩，也不配遮阳帘，而我特别喜欢那套饰板也没得选。

　　 安全配置上，新凯美瑞用了不少劲，例如全系标配10个气囊，旁边雅阁和天籁只有4-6个气囊，确实从数量上看是不错的。另外，2.5L的XSE、XLE和HEV会有那套智能安全系统，是标配不是选装喔，这套东东包括碰撞预警、车道偏离、自动远近光和自适应巡航，同级别里面实在是少见。当然，我还是想看到价格和试用效果后，才能跟你说这值不值。

　　 新凯美瑞那组LED大灯，我们暂时没有消息知道它的普及程度，但确实晚上的效果很好看，转向灯和尾灯都是LED灯带，希望别只留给顶配。XSE中控那块屏幕确实很显小，但神奇的是，广丰给XSE和XLE配了10英寸的抬头显示屏，还有仪表盘上的7英寸行车电脑屏幕。目前来讲，这些配置信息都集中在2.5L车型上，奇的应该是LE版会是什么状态。

　　 一个下午对着这三台新凯美瑞，我有种遇见五代丰田Camry佳美的感觉。2001年开始，我们能在国内遇到的进口佳美，其实是一辆标杆B级车，也没有谁把它跟雅阁、天籁去比，至今仍有人喜欢留存着它。原因都很简单，当年配置已经足够高，氛围也没比雷克萨斯差多少，行驶品质和舒适性比同期的雅阁、天籁稳定，就是进口买回来贵。话说，佳美现在保值率是神奇的高。

　　 新的八代凯美瑞，座舱的质感很容易给我们找到当年佳美的味道，后排坐着舒服，驾驶视野也有进步。遇见那些车厢细节，XLE和HEV真会让你有种雷克萨斯的错觉，所以呢，这是要肯定的。但这次只是留给媒体鉴赏的试制车，具体出来效果怎么样，还是得留到12月才能说，我自己对这套号称热效率的2.5L发动机是挺有兴趣的，行驶品质能否去到汉兰达的水准，这是我第二个想知道的。你们呢？

　　 声富茂包装